在全部物流設備這個大家族中，托盤是最不起眼但又無處不在，最為簡略但又極為重要的根底用具。在物流體系中，要處理的目標絕大多數都是雜件，貨品形狀各異、大小不一。為了完成機械化、自動化，最好的方法即是把貨品規劃為整齊劃一的作業單元。而托盤恰恰是這個單元的最好載體。它便于叉車裝卸轉移，然后大大進步作業功率。因而以托盤為根底的貨品單元是物流體系中最首要的單元。

　　木托盤主宰商場

　　托盤有木托盤、塑料托盤、紙托盤、鋼托盤、復合材料托盤之分。我國的托盤以木托盤為主導，大約占90%左右。據稱，一棵成材大樹只能制6個規范托盤。從環境保護和節省資源的視點動身，許多托盤出產公司開發出了人造板(中纖板、刨花板、夾板)托盤、蜂窩紙托盤、塑木托盤、模壓托盤等。特別是模壓托盤和人造板托盤很有商場競爭力，它不只價廉環保而且承托力強，關于出口公司來說，它最大的長處還在于易通行———出口貨品用這種托盤包裝，托盤本身免檢疫簽證。假如是木托盤，在進出口時有必要要有查驗檢疫部分出具的熏蒸/消毒或熱處理簽證。但如今我國的托盤出產公司多以傳統的木托盤為主，而且遍及規劃小、層次低，在托盤包裝方面斗膽立異的公司并不是許多。

　　我國托盤的難題

　　通常以為，一個國家托盤具有總量是衡量其物流現代化水平的象征之一。美國具有托盤15億至20億個，日本有7億至8億個，我國如今沒有切當計算，大約是1億左右。從這一點來看，我國的物流還有很大的開展地步。一起業界也有很大的憂慮，那即是，小小的托盤可能會成為我國物流開展的瓶頸。

　　最具這種憂患意識的當屬北京科技大學教授吳清一，人稱吳托盤。吳上個世紀80年代作為訪問學者留學日本，是我國物流啟蒙人之一。在吳教授的倡議下，2001年，我國物流與收購聯合會成立了托盤專業委員會，吳教授親自擔任主任委員。在吳教授看來，我國托盤最大的難點即是托盤的規范化疑問和樹立共用體系的疑問。

　　事實上，無論是物流公司，仍是出產公司、商業公司，歷來沒有人置疑托盤的重要性。疑問在于，他們都是站在各自的原點上看托盤，目送托盤的視野規劃只是限于各自作業的半徑?？墒俏锪魇且粋€觸及各個公司、各個部分、各個職業、各個國家的活動。貨品在活動中，因為托盤的規范不一致而不能在物流作業鏈中一向運用，不得已被搬上搬下，屢次倒換托盤，物流作業功率低下。如今我國的物流與發達國家相比，最大的距離在本錢和功率，而托盤的廣泛運用恰恰是大大進步全部物流體系作業功率和有效下降物流本錢的根底。

　　只需完成了托盤規范化，貨品才干順利地流轉，物流功率才干進步；只需樹立了共用體系，才干完成托盤作業一向化，發出去的托盤才干收回和循環運用，然后把本錢降下來。也即是說，把托盤當作公共產品來運用。這個想象是極好的，但在實際操作中，矛盾重重，疑問多多。正因為如此，吳教授只需一有機遇就大談特談托盤，熱心腸推動這個事關我國物流業開展前景的公益事業。

　　托盤規范各持己見

　　就像插頭與插座，假如不匹配就不能通電。托盤的規范尺度與貨架、運送車輛以及集裝箱的尺度都有制約聯系，只需它們的規范彼此和諧，物流體系才干高效。因而，在斷定物流體系各種設備的基本參數時，所選用的托盤規范是首先要考慮的要素。

　　依據托盤專業委員會的查詢，我國如今流轉中的托盤規范有幾十種，而且還有增多之勢。國際規范(ISO)本來有4種托盤規范規范，即1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。如今ISO規范又通過了新方案，增加了1100×1100和1067×1067兩種規范(單位均為mm)，變為6種規范規范。對應于新的國際規范，我國托盤規范的修訂作業沒有進行。但準則已經有了：榜首，沒有必要提出上述6種以外的規范；第二，我國也不宜一起推廣6種規范，應依據國情斷定推廣的重點，選定1～2種規范作為推廣的規范，逐漸加大規范托盤在運用中的比重。

　　大家的視野很快就落在了1100×1100和1200×1000這兩種規范上，簡略地說即是一種是正方形，另一種是長方形，因為這兩種規范在國內運用的相對比較多。在塑料托盤中，這兩種規范約占50%左右。所以，主“正”派和主“長”派只需會面就會各自為陣，爭論不休。

　　據悉，如今規范化托盤的運用率，澳大利亞為95%，美國為55%，歐洲為70%，日本為35%，韓國約為27%。在美國、日本，托盤是一個無窮的工業，政府為推動物流規范化、進步托盤的利用率，相繼出臺了多項鼓舞方針和優惠辦法?？梢?，我國規范化托盤運用率的進步還有很長的一段路要走。

　　托盤共用體系時不我與

　　即使有了一致的規范，實施托盤作業一向化依然有難度。最大的難題在于托盤的收回。誰去收回發往五湖四海的托盤？假如不收回，一個托盤少則幾十元，多則一二百元，都將計入物流本錢，這就使得運用托盤的經濟效果失去了優越性。所以處理托盤的收回疑問勢在必行。

　　發達國家通過多年的探索終究選用樹立托盤共用體系的方法來處理這一疑問。該體系能夠由一個托盤公司運作，它具有必定數量的托盤，在全國各地樹立托盤收回點，擔任托盤的收回和保護。運用托盤的公司，能夠向托盤公司租借所需數量的托盤，出廠的托盤貨品單元能夠堅持原態送達終究收貨地址。公司取走托盤上的貨品今后，將空托盤還給就近的托盤收回站并交給必要的租金即可。運用托盤的公司不用采購很多托盤，免去了寄存、辦理和維修托盤的麻煩。據估計，樹立托盤共用體系能夠節省1/3左右的托盤，因為托盤數量無窮而且運用壽命有限，因而經濟效益非常明顯。

　　我國經濟的持續開展，對物流現代化的請求越來越高，托盤共用體系的樹立已經是迫在眉睫的工作。但托盤共用體系要依托規劃效益。依據日韓的經歷，100萬個托盤即需1億多元人民幣，日韓體系規劃約有500萬個托盤。這也即是說，在我國要建托盤共用體系最少要出資5億元以上，而且還有必要耗時數年(通常3至5年)建成網絡體系，這時才干取得效益。但一旦開始取得報答，將有安穩和杰出的利益。也即是說，這是一個出資大、短期無報答，可是卻具有嚴重社會價值和長時間安穩經濟效益的項目。

　　如此無窮的規劃，誰會來出資？托盤共用體系應當實施壟斷性運營，假如一哄而起，必定眾敗俱傷，政府又將出臺什么樣的方針？托盤共用體系需要多方的合作，和諧難度大，所觸及的職業和部分會給與如何的支撐？如今仍是未知數。但此事已經時不我與，正如吳清一教授所言：我國托盤共用體系的樹立聯系到物流現代化水平，如今體系樹立已到關鍵時刻，延誤機遇將會形成更多困難和更大丟失！