等效選用世界規范向來是中國規范擬定的原則和首選方法。1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯運通用平托盤首要尺度及公役》等效選用為中國托盤的國家規范，原國家技能監督局以GB/T2934-1996規范系列文號同意并發布了這個等效選用規范?？墒?，這個規范并未能徹底解決中國聯運進程中的托盤規范一致疑問，對中國托盤規范的進一步修訂疑問仍處于研討與探究之中。

這些研討與探究首要會集在以下三個疑問上：榜首，持續等效選用世界規范并非最為經濟和最為合理。如前所述，完成某一區域的托盤化聯運及貯存，其基本條件即是托盤規范的一致，只要一致的規范規范才干削減裝卸工作，進步運作功率，達到下降物流本錢的目的。ISO6780中六種規范共存的局勢，是不一樣國家集團或區域竭力推行適用于自己的托盤規范致使的，因為屈服于每種規范背面強壯的經濟利益，這樣的成果并不科學，也不盡合理。因而，在擬定中國托盤規范時，是持續等效選用世界規范，還是根據中國實際狀況和世界貿易的需求，要點推行一、兩種適用于社會化循環運用的托盤規范規范，還需求經過有關方面的專家學者深入研討以及各方運用者的不斷實習，才干得出準確定論。

第二，樹立托盤規范規范要思考多方面技能與設備要素。據統計，中國流轉中的托盤規范達三十余種，大都會集在1200mm系列和T11型三種尺度上面，尤其是塑料托盤的規范最為會集，這三種尺度占出產總量的50%以上。研討標明，1200mm系列十分合適內陸的火車運送及轎車運送。以中國60噸火車棚車運送為例，棚車內地平面尺度為15470mm×2830mm，三種托盤的地平面運用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的運用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%?？墒?，與世界海運集裝箱最為配比的托盤是T11型，并且T11型還具有四方向無區別進叉的長處，十分利于與叉車協作工作。當然從頭修訂中國聯運平托盤的尺度不是只是幾項數據就可以決議的，不光要根據國內外物流技能與設備的開展狀況思考托盤尺度的科學性，還應思考現在商場上的托盤運用狀況以及商品對外貿易狀況等多方面的要素。

第三，托盤在亞洲局部區域一致規范、完成社會化運用具有可行性。托盤的社會化循環運用只要在較短間隔的聯運進程里才更具可操作性，也才更經濟，更便利，容易獲得商場和企業的支撐。在全球范圍內，長間隔地進行托盤的循環運用不具有實際操作價值。因而，托盤的規范化、社會化疑問在局部區域的不一樣國家之間達成利益平衡，完成規范一致，然后加速循環運用的腳步是徹底可能的。在亞洲區域，中國和日韓是近鄰，和東南亞國家也有著密切的貿易往來，較之歐美，這些國家托盤的運用率還較低，商場潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞區域要點推動一、兩種規范托盤的運用，樹立托盤循環運用系統，因為不觸及更多區域和國家集團的利益聯系，應當變成往后中國與日韓以及東南亞國家在物流領域里加強協作的要點項目。從這個意義上看，現在主推已構成一定商場的T11規范的托盤，進步全部亞洲區域托盤運用的現代化水平，下降亞洲區域的物流總本錢，應具有良好的經濟遠景。